运班次1645次成渝都邑群日客,广安、达州、资阳等9市因成达城际、成渝高铁的开明此中四川省的成都、德阳、绵阳、遂宁、内江、南充、,均匀高铁班次37次省内两两都邑间日;平、丰都、垫江等9区因渝万高铁、渝蓉高铁的开明重庆市的万州、涪陵、合川、永川、潼南、荣昌、梁,日均匀班次51次市内两两都邑间。

  —成都—德阳—绵阳围合成一个倒“N”字型(图2c)而成渝都邑群沿重庆主城区—广安—达州—南充—遂宁,—德阳—绵阳的纵向相合线强度最大此中重庆主城区—广安—达州、成都,有40次以上日均开行车次,其他节点都邑大幅度当先,北与陕西西安、河南郑州等都邑相合紧要依赖襄渝、宝成两条铁道道向。群普铁线不昌盛注脚成渝都邑,域限造有限掩盖的地,客运历久处于空缺川南、川西普铁。

  前当,客运已不是人们出行的主流形式长江经济带三大都邑群内部水运,运交通中占绝对主导名望而公道和铁道正在城际客;表此,道接续开明跟着高速铁,压缩加倍显着区域间时空,、高速铁道班次等大数据动作本探讨的基本数据源故本文紧要采用了公道客运班次、普速火车班次。

  种基本数据源愚弄上述三,别构成26×26、31×31、35×35的矩阵将长三角、长江中游、成渝三大都邑群内的都邑分,都邑对相合数值共计2200个,市间的交通相合用以测度两两城。强度、宗旨、密度上存正在分别交通流所组成的都邑间相合正在,一方面应合心节点都邑间的相合所以都邑搜集构造特点的理会,际间都邑相合分别所导致的相合断层同时要核心合心统一都邑群内部省,市群发育水准以此剖断城。一思绪基于这,度模子和搜集密度模子本文采用都邑相合强,面理会长江经济带三大都邑群城际客运相合搜集构造特点从都邑群内团体相合、都邑对相合、分省局限相合等方。

  体相合强度来看从公道客运整,3655班次/日)>成渝都邑群(3255班次/日)长三角都邑群(8276班次/日)>长江中游都邑群(。班次50次的都邑相合高达52对长三角都邑群都邑间日公道客运,相合对的6.62%占总共都邑群都邑,分散仅占1.04%、0.15%而长江中游都邑群与成渝都邑群。班次为0次的都邑相合为143对长三角都邑群都邑间日公道客运,市相合对的22%占总共都邑群城,例高达65.09%、57.69%而长江中游都邑群与成渝都邑群该比。市群的公道交通搜集较为单薄注脚长江中游都邑群与成渝城,都邑群造成重大的反差正在搜集强度上与长三角。

  体相合强度来看从普铁客运整,(3006班次/日)>成渝都邑群(707次/日)长江中游都邑群(3499班次/日)>长三角都邑群。频度来看但从相合,50次的都邑相合有10对长三角都邑群日客运班次>,成渝都邑群均为0对而长江中游都邑群、。铁客运相合还是是最强的这注脚长三角城际间的普,京日客运班次达128、127次此中最高的上海-姑苏、上海-南,南京也有108、91次而杭州-嘉兴、无锡-。-长沙、株洲-衡阳、长沙-衡阳长江中游都邑群最强相合的是武汉,4次、85次、67次铁道客运班次分散为9。重庆-达州、成都-绵阳成渝都邑群最强相合的是,为21、18越日客运班次分散。此因,强度和频度来看从大凡铁道客运,于长三角都邑群与长江中游都邑群成渝都邑群重心都邑的辐射力远低。

  生正在成都邑与重庆主城区之间成渝都邑群的省际相合紧要发,显着的相合主轴线c)二者间造成一条至极,系线以表但除此联,仍为本省(市)都邑之间形成公道客运相合较多的,均匀值为107次省(市)内相合日,相合超过79次比跨省(市)。区的相合景况来看从川渝交壤交界,均开行班次分散为22次和50次四川泸州与重庆荣昌、永川的日,日均开行班次分散为6次和0次四盘费阳与重庆潼南、铜梁的,庆合川仅为8次四川广安与重,均开行班次分散为4次和6次四川内江市大足、铜梁的日,群均匀班次水准均低于成渝都邑,市群最低班次水准更远低于长三角城。市群正在都邑群一体化起色进程中注脚长江中游都邑群和成渝城,行政壁垒还是存正在省际界线形成的。

  的空间构造状态来看从普铁城际客运相合,出现东、北麇集长三角都邑群,布体例(图2a)西、南松散的分。州、无锡和姑苏)间的客运班次最浩繁东部京沪沿线都邑(南京、镇江、常,次达30越日均客运班;、泰州、云平台宁波)次之沪宁线(上海、杭州,次20越日均班;南内陆最低皖西、浙,于3越日均低。

  间构造特点来看从高铁相合的空,普铁客运搜集比拟公道和,向表延迟的轴线相合显着巩固高铁运输出现的搜集重心都邑。系紧要以上海为主重心长三角都邑群高铁联,州、姑苏为次重心以南京、无锡、杭,造成一个麇集的三角形区域(图3a)出格是正在上海-南京-姑苏三都邑间。网中的中央名望相当超过上海正在长三角都邑群高铁,际相合高达2348次其与苏浙皖三省的省,总班次之和(2421次)仅略低于苏浙皖三省省际。

  体相合强度来看从高铁客运整,(4035班次/日)>成渝都邑群(1645次/日)长三角都邑群(8552班次/日)>长江中游都邑群。频度来看从相合,100次的都邑相合有24对长三角都邑群日客运班次>,均没有大于100次的都邑相合而长江中游都邑群、成渝都邑群。50次的都邑相合分散有53对、18对、2对长三角、长江中游、成渝都邑群日客运班次>。运较长江中游和成渝都邑群昌盛得多以上数据注脚长三角都邑群高铁客。表此,群26个地级市中73%的都邑已开明高铁从开明高铁都邑数目对照来看:长三角都邑,高铁班次328次均匀每个都邑日均;中虽已有77%的都邑开明高铁长江中游都邑群31个地级市,高铁班列仅有130次但均匀每个都邑日均;)中仅58%的都邑已开明高铁而成渝都邑群36个地级市(区,铁班次仅47次单个都邑日均高。高铁掩盖的区域次中央都邑发育尚不行熟这充足注脚长江中游都邑群和成渝都邑群,班次较低日均高铁,运量较少相应客,于长三角都邑群都邑间相合远低。

  居中、横贯东西长江经济带南北,便捷、家当聚集的经济带是中国区位良好、交通。出“生态优先、流域互动、集约起色”的起色理念2016年颁布的《长江经济带起色经营原则》提,都邑群三大国度级都邑群正在长江经济带起色的紧要用意鲜明了长江三角洲都邑群、长江中游都邑群以及成渝。底、计谋倾斜等要素影响但因为经济社会、天然本,搜集构造存正在显着的时空分别三大都邑群都邑城际客运相合,的空间承继性出现出显着。

  上后台鉴于以,、长江中游都邑群31个、成渝都邑群35个)客运交通流数据本文基于三大都邑群共计92个地级市(长三角都邑群26个,群城际客运相合搜集构造特点深远形容长江经济带三大都邑,市群搜集发育的相合侦查都邑品级与城,群空间搜集发育中的用意探究上等级都邑正在都邑,实行特点提取和纪律开掘并对数据背后的逻辑相合,进程中的阶段性特点揭示都邑群造成起色,量起色供给鉴戒思绪为告竣都邑群高质。

  道班次数据来自车次网()数据的获取进程如下:公,检索征求通过网页,汽车客运站实行统一对一面都邑具有多个,磨练的形式实行数据验真正在获取进程中通过随机,据精确性确保数;源于中国铁道客户供职中央网站()普速火车班次和高速铁道班次数据来,间铁道客运班次取得通过查问两两都邑之,车停靠站点的次数这里的班次是指列。注脚的是需求特别,正在年内是相对固定的公道、铁道客运班次,9月18日一天的客运班次数据所以本文仅获取了2018年。

  空间构造状态来看从城际客运相合的,出显着的多中央特点长三角都邑群出现,、杭州、宁波等6市为第一梯次此中上海、南京、无锡、姑苏,正在700次以上日客运班次均,高达46.9%总客运量占比,个地级市间的均匀值超过480次相合强度比长三角都邑群其他20;汉、长沙、南昌为中央的三核辐射体例长江中游都邑群公道客运搜集出现以武,661次、601次其日客运量分散为,9次39,一梯次为第,达45.4%总客运量占比,缺乏三大重心都邑的一半其余地级市日客运班次均。庆主城区为双中央的辐射体例成渝都邑群则出现以成都、重,阳、眉山、资阳成都与绵阳、德,运相合量均正在100次以上重庆主城区与永川、合川客,一梯次为第。

  间普铁相合来看从都邑群省际,间相合均比日省内相合量高500次操纵长三角都邑群与长江中游都邑群日省际,、票价影响注脚受行程,远程出行者怜爱普铁客运更受。日)仍大幅高于省际相合(596次/日)但成渝都邑群省内相合(1049班次/,铁线道较少相合这与川渝区域普。表另,度分散为51.15、45.31、38.56次长三角都邑群的苏浙皖各自省内都邑日均相合强;44.90、41.23、26.92次长江中游都邑群湘赣鄂对应班次分散为;别为13.72、6.41次而成渝都邑群的重庆、四川分。沪、京广、京九线等运量较大的铁道道经由注脚长三角都邑群和长江中游都邑群因有京,化特点显着普铁搜集。群普铁线道少而成渝都邑,不甚显着搜集特点。

  都邑群内沿线都邑的相合密度注脚高铁的开明大大巩固了,市群城际客运相合的主导高铁客流已成为长三角城,铁客运搜集仍不昌盛而成渝都邑群内高。

  咸宁、天门、襄阳、宜昌、荆门、荆州等都邑长江中游湖北省的武汉、黄石、鄂州、孝感、,汉蓉高铁等的开明因郑万高铁、沪,均高铁班次达68次省内两两都邑间日平;、娄底等6市因京广高铁、沪昆高铁的开明湖南省的长沙、株洲、湘潭、岳阳、衡阳,均匀班次189次省内两两都邑间日;、萍乡、上饶等8市因沪昆高铁、京九高铁的开明江西省的南昌、九江、景德镇、鹰潭、新余、宜春,均匀班次208次省内两两都邑间日。

  省公道客运相合来看从都邑群省际间跨,以上海为主重心长三角都邑群,系班次高达2345次其与苏浙皖三省日联,运相合52.2%占日跨省公道客。中其,区动作上海的直属内陆苏锡常区域、江浙地,密切(图1a)都邑间相合尤为。系班次为998、786次此中江苏、浙江日跨省联,班次仅为489次而安徽跨省相合,班次的1/5仅及上海跨省,流很大水准上地舆隔断的影响这也充足显示了城际客运相合。

  际客运相合来看从都邑群高铁城,州、镇江等5市因京沪、沪宁高铁的开明长三角江苏省的南京、无锡、常州、苏,高铁班次高达345次省内两两都邑间日均匀;金华、台州等7都邑两两之间的日均匀高铁班次抵达282次位于宁杭高铁沿线的浙江省杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、;州、池州等7市因宁安高铁、沪汉蓉高铁的开明安徽省合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁,均匀班次154次省内两两都邑间日。

  市群都邑相合搜集归纳以上四种城,相合上看从团体,带三大都邑群城际客运相合搜集的总体脉络公道客运和普铁客运搜集根本组成长江经济,都邑群表除长三角,紧要相合限造仍以省内为主其它两个都邑群重心都邑的,相对较弱跨省相合。压缩都邑间的时空隔断而高速铁道可能明显,内部百般资源因素从头整合分派都邑。表另,擢升都邑群内区域一体化起色都邑交通形式的无缝对接可能,起色加倍连忙都邑搜集化。此因,以反响人流与物流正在区域的活动空间公道客运、普铁客运、高速客运既可,物理性空间相合也可能照射都邑,市群空间特点以此识别城。三大都邑群发觉对照长江经济带,心都邑效应”最显着长三角都邑群“中,主重心都邑上海市动作,线道造胜地舆艰难依托昌盛的交通,有着最为经常的交通流相合与次重心都邑、内陆都邑。如南京、杭州、姑苏等区域内多个次重心都邑,到辐射发动用意也对周边都邑起。表另,显着显露对公道、普特的替换效应长三角都邑群高速铁道的起色并未,群城际客运相合搜集构造的新演变三大交通流协力驱动着长三角都邑;也存正在“中央都邑效应”特点长江中游都邑群和成渝都邑群,遍存正在幼型的紧闭空间但重心都邑及其内陆普,的主重心都邑发动总共都邑群起色总共都邑群中缺乏相像上海如许。破都邑群内区域中央都邑的幼型紧闭空间长江中游都邑群和成渝都邑群应勤奋打,对总共都邑群起色阐发鼓舞用意确保都邑群内汇集-扩散效应。表另,群重心都邑间高速铁道起色后长江中游都邑群和成渝都邑,特的交通相合却较弱与之相应的公道、普,应显着替换效。

  以往探讨比拟于,市群都邑搜集空间构造特点实行了深远探讨本文基于多种流数据对长江经济带三大城,步接洽的是但需求进一,是一天的数据因为搜集的,息流对都邑搜集空间构造的影响所以只可从静态层面反响交通讯,增添货运流大数据发展动态探讨异日还需求填充继续时序数据、。时同,后的逻辑机造商讨尚显缺乏本文对城际客运相合特点背,铁道客运振作起色之时跟着长三角都邑群高速,运仍未显露显着得替换景象高铁运营对公道、普铁客,市群却显露了显着的替换效应而长江中游都邑群和成渝城。此因,必威亚洲,“空间因素流”大数据异日可愚弄更完全的,特点造成的逻辑机造及其搜集空间构造特点多视角、多标准商讨都邑群城际客运相合。

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  相合较多的均为本省都邑之间长江中游都邑群形成公道客运,均值为103次省内相合的日平,超过近82次比跨省相合,生正在省会都邑之间且跨省相合紧要发,相合分散抵达60次和48次如武汉与长沙、南昌的客运,他省会都邑相合较多表其余地级都邑间除与其,公道客运相合险些无跨省,心性(即向省会的相合)显着(图1b)这注脚长江中游都邑群省际间的交换向;表另,间的直接相合还是处于较低水准长江中游都邑群省界交壤区都邑,南岳阳、湖北荆州-湖南常德胜过10次如湖北与湖南交界都邑仅有湖北荆州-湖。

  大学经济解决学院教师[作家涂筑军系西南,南羲系硕士探讨生毛凯、况人瑞、李。文:“长江经济带三大都邑群城际客运相合 搜集构造对照理会”著作改写自作家公告于《天下地舆探讨》(2021年1月)的论,删省有。]

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